Unser Marken Insider Porsche
Ein kleines Bauteil mit großer Wirkung.
Heute stellt unser Experte für Porsche-Ersatzteile Devin Husemann unter anderem das Restdruckhalteventil für den Porsche Cayenne vor.
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Die VAG Insiderstory "Dr. Adolf Kalberlah - Der Elektro-Urvater von Volkswagen"
Was Elon Musk für die 2010er und 2020er Jahre ist, war Dr. Adolf Kalberlah in den 70ern. Unter dem Eindruck der Ölkrise Anfang der 70er Jahre und der Prognose der begrenzten Rohölvorkommen wollte Volkswagen schnelle Lösungen finden um auf das tatsächlich Rohöl-Ende reagieren zu können.
Kalberlahs pragmatischer Ansatz: Man nehme einen handelsüblichen Bulli T2, einen Elektromotor, viele Batterien (fast eine Tonne Gewicht) und eine 220V-Steckdose und schon ist das Elektroauto mit ca. 70 Kilometer Reichweite startklar.
Als diese und weitere Entwicklungen 1976 den Wettbewerb „Taxi der Zukunft“ in New York gewann, war Dr. Adolf Kalberlah mit seinem E-Hybrid-Bulli plötzlich in aller Munde und sogar Gast in der „Aktuellen Schaubude“, wo er Carlo von Tiedemann Rede und Antwort stand.
Wie wir heute wissen kam dann doch nicht das Ende des Rohöls und der Elektroantrieb verschwand in der Schublade, bis die Gesellschaft den Klimaschutz für sich entdeckte und der Volkswagen Konzern etwas später als viele andere Autohersteller auf Elektromobilität setzte.
Im Jahr 2019 ging die Volkswagen AG einen weiteren Schritt auf dem Weg zur serienreifen Elektromobilität. Mit dem Modularen E-Antriebs- Baukasten, kurz MEB, steht den Marken des Konzerns erstmals eine gemeinsame Plattform für Elektrofahrzeuge zur Verfügung und bildet damit die Basis für die Herstellung im Volumensegment. Dadurch soll das Fahrzeug-Portfolio der Kernmarken bis zum Jahr 2028 auf fast 70 neue E-Modelle anwachsen.
Die Entwicklung der Lithium-Ionen-Zellen läuft dabei im VW-Werk Braunschweig. Der Traditionsstandort baut bereits die Batterien für den e-up!, den e-Golf sowie den Plug-in-Hybrid Passat GTE und ist heute der Batterie- und Packaging-Spezialist mit umfangreichem Know-how in der Leistungselektronik, der Klimatisierung und im Software-Management. Das Werk wird derzeit ausgebaut, um künftig bis zu eine halbe Million Batteriesysteme jährlich zu fertigen.
Kalberlahs pragmatischer Ansatz: Man nehme einen handelsüblichen Bulli T2, einen Elektromotor, viele Batterien (fast eine Tonne Gewicht) und eine 220V-Steckdose und schon ist das Elektroauto mit ca. 70 Kilometer Reichweite startklar.
Als diese und weitere Entwicklungen 1976 den Wettbewerb „Taxi der Zukunft“ in New York gewann, war Dr. Adolf Kalberlah mit seinem E-Hybrid-Bulli plötzlich in aller Munde und sogar Gast in der „Aktuellen Schaubude“, wo er Carlo von Tiedemann Rede und Antwort stand.
Wie wir heute wissen kam dann doch nicht das Ende des Rohöls und der Elektroantrieb verschwand in der Schublade, bis die Gesellschaft den Klimaschutz für sich entdeckte und der Volkswagen Konzern etwas später als viele andere Autohersteller auf Elektromobilität setzte.
Im Jahr 2019 ging die Volkswagen AG einen weiteren Schritt auf dem Weg zur serienreifen Elektromobilität. Mit dem Modularen E-Antriebs- Baukasten, kurz MEB, steht den Marken des Konzerns erstmals eine gemeinsame Plattform für Elektrofahrzeuge zur Verfügung und bildet damit die Basis für die Herstellung im Volumensegment. Dadurch soll das Fahrzeug-Portfolio der Kernmarken bis zum Jahr 2028 auf fast 70 neue E-Modelle anwachsen.
Die Entwicklung der Lithium-Ionen-Zellen läuft dabei im VW-Werk Braunschweig. Der Traditionsstandort baut bereits die Batterien für den e-up!, den e-Golf sowie den Plug-in-Hybrid Passat GTE und ist heute der Batterie- und Packaging-Spezialist mit umfangreichem Know-how in der Leistungselektronik, der Klimatisierung und im Software-Management. Das Werk wird derzeit ausgebaut, um künftig bis zu eine halbe Million Batteriesysteme jährlich zu fertigen.
Schwenker ist verkehrsgünstig in der Nähe der A2 gelegen.